某40万吨级VLOC船舶配置的救生艇为全封闭自由降落式，艇机型号：N3.30四冲程柴油机，艇机启动方式由配置的两组可切换的电瓶电启动。由于是全封闭，受环境温度影响相对较小。因采用电启动方式，平时只要保证电瓶正常供电，较少出现启动困难的情况，管理上也比较简单。
而救助艇是开敞式的，艇机型号为TOHATSU M8B外挂手拉式两缸汽油机，最大输出8PS/5000rpm，启动工况受环境温度及燃油质量好坏影响比较大。在平常管理及维护中，主管轮机员对救生艇的维护保养工作相对比较重视，而对救助艇的维护保养工作往往重视程度不够。导致在接受内外部检查以及PSC检查时经常被检查官开出与救助艇设备有关的缺陷。因此，救助艇在平常的维护保养工作不可大意。
一、日常启动检查要点
1.准备
（1）将艇机螺旋桨试验水桶补满水（用于冷却水泵吸水冷却）；
（2）检查燃油油箱油位情况，打开透气考克（见图1阀13）；
（3）用手挤压燃油箱至艇机燃油管上的加压阀（见图1阀4），至加压阀有胀感为宜。
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图一、救助艇油箱及管路图
2.起动艇机
（1）将艇机“换向控制手柄”置于“中位”位置，进气阀门处于半关闭状态。
（2）拉动艇机的启动拉索即可启动艇机，当启动后，打开进气阀，艇机进入正常运转工况。
（3）旋转操作手柄上的油门加减旋钮，对艇机加速或者减速。
（4）转动艇机右侧换向手柄“前进-中位-后退”进行正、倒车控制。
3.停车
（1）将油门调到最小位，把换向控制手柄置于“中位”位置。
（2）拔掉艇机停机传感器上的小拔销，点火塞失电，艇机就会停车。
注意：艇机启动后立即检查冷却水出水口是否有水喷出，若无冷却水喷出，立即停机检查水泵。
三、二例故障分析与排除
1.故障一
30航次，船舶满载去中东阿曼，途中救助艇艇机试验，启动失败（见图2）。后经了解，主要原因可能为时任三管轮错误将柴油加装入救助艇燃油箱内，导致救助艇使用的燃油质量达不到使用要求。然而将油箱及管路清洁疏通后，重新加装汽油及管路排气后，救助艇艇机依然很难启动；再次拆检化油器，油泵及油管、滤器等查找原因、发现化油器内部针阀部件老化严重（塑料浮子的针阀部分已老化开裂），无法正常使用，最后更换新的化油器总成后，救助艇机才恢复正常启动。
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图2 救助艇艇机
2.故障二
2024年01月15日31航次，船舶满载回中国航行，途中救助艇艇机试验，艇机多次启动失败。拆检化油器，发现化油器针阀周围比较脏，化油器内部的汽油有蜡化现象。根据现象判断可能是之前船员补充汽油时加错了柴油，然后对油箱、油管系统没有彻底清洁干净。或者是油箱补充加装汽油时，没有按说明书要求，过量添加润滑油（汽油与艇机专用润滑油的配比50:1）有关；因开敞式的救助艇，油柜及燃油管系受日晒及环境温度影响大，添加了润滑油的汽油，在不常使用的情况下，不流动的混合油容易释放蜡质物质出来，导致堵塞管路，影响正常启动。经过拆检化油器及清洗油路，清洁滤器，疏通化油器针阀10（见图3），调整化油器怠速旋塞11（见图3）至合适位置，恢复艇机正常启动及使用。
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图3 艇机化油器
四、管理建议
针对开敞式救助艇的外挂式艇机管理的特性，化油器部件是故障率相对较高的关键部件。
1.建议存船一只化油器备件；
2.添加汽油时严格按照比例混兑滑油（滑油应使用艇机专用滑油）。
3.环境温度较低时启动，可以适当调大怠速螺钉（见图3标注的11），启动正常后调回正常位置；
4.常备有冷启动液，如果冷机启动困难时，可以协助提高启动成功率。
5.化油器作为关键部件，应定期拆检检查清洁。
来源:中远海运安全 作者：中远海运船员管理有限公司广州分公司轮机长余植楠；
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